曾经被人们视为贵族食品的航空食品，乘客吃剩后最终却成为猪的美餐。

每年，从重庆起飞的航班要消费价值数千万元的航空食品。业内人士透露，至少有10%以上的航空食品作为食品垃圾流向猪圈。照此计算，每年流入猪圈的航空食品高达数百万元。

虽然航空食品成本由航空公司承担，但不少乘客认为，机票价格同时涵盖了航空食品成本，航食的巨大浪费其实是转嫁给了乘客。

乘客吃剩的航食装了两三袋

11月1日下午17：00，国航CA4544航班。

一份铝锡盒装的米饭、一小盒水果、一个面包及一小袋花生，是普天茂德重庆科技公司工程师张戊海11月1日在上海返渝的国航CA4544航班上享用的航空食品（以下简称“航食”）配餐。“除了米饭和水果，其余我动都没动过。”

张戊海环顾四周，发现周围的乘客大多很“斯文”。“除了前排大妈吃完所有食物外，面包很少有人动，旁边的小姐只吃了两片水果。”

剩下的食品全部被空姐放进了垃圾袋。“空姐推着餐车来回收了两次，鼓鼓装了两三个垃圾袋。”

作为一个经常出差的商务人员，这样的场景张戊海见过不止一次。他感到疑惑的是：没吃完的航空食品该怎样处理？如此大的浪费量，由谁来买单？

空姐扔掉的航食占总量10

11月4日，记者在江北国际机场随机调查了20名抵渝乘客在机上的航食消费情况。14人表示未吃完食品，其中3人几乎没动过，2人将未吃完的食物带回了家，仅有6人全部吃完。

“以前坐飞机、拿航空礼物、吃航空食品对普通百姓来说是很牛的事。如今老百姓生活水平提高了，坐飞机不稀罕了，航空礼物取消了，航食自然也没那么大吸引力了。”从北京到重庆办事的李重明（音）称。

国航一位不愿透露姓名的空姐表示，大量吃剩的航食被当作垃圾处理，是司空见惯的事。“一个航班要供应100多份航食。保守估计，吃剩后作为垃圾处理的航食占总量的10%以上。”

航食公司未开封航食也扔掉

“就算是原封不动的一次性食品、餐具，只要客人摸过，我们就当垃圾回收处理。”重庆航空食品公司质检部经理告诉记者，一次性食品囊括了经济舱客人的所有航食。“一般来说，只有头等舱客人所用的贵重餐具除外。”

更令人惊讶的是，就算是碰都没碰过的航食，也会在极短的时间内“沦为”垃圾。这位经理解释，这是由于航食的保质期与卫生要求所致。“不管是冷餐还是热餐，保质期只有一两天。哪怕过了一天，客人发现了也有可能投诉。在餐馆吃饭，菜里发现一根头发也许换一盘就行了，但如果换做是航食，这根头发就可能值好几千元。”

清洁人员每天几十袋航食流入猪圈

11月4日下午2时，江北机场国航客舱服务部。

偌大的院坝一角，堆着二三十袋蓝色塑料垃圾袋。一位清洁人员蹲在这堆垃圾面前，重复着相同的动作：一一打开每个垃圾袋，从中选出吃剩的航空食品，放进半人高的自备袋子里，再把垃圾袋堆放在一起。

被清洁人员放进口袋的最常见食品，是未开封的小面包、小蛋糕。不一会，装航食的大口袋已经用了三个。“这些全部拿去喂猪。”

虽然清洁人员无法说出每天喂猪的航食到底有多少，但她告诉记者，她每天下午、晚上两次进行这种分类工作，每次都能“收入”几十袋航食。

据机场污水处理站一工作人员透露，每天被收走的航食要装两三车。

知情人 废弃航食曾上市销售

航食与普通垃圾分类，是机上垃圾的“一次处理”。曾在一家航空公司任机上供应品配备员吴瑜（化名）告诉记者，机上垃圾全被一个收废品的人承包了。一次处理后，航食运出去喂猪，普通垃圾运入污水处理站进行二次处理。

航食的“归宿”只有猪圈吗？吴瑜笑着摇摇头，“以前航空配餐成本比现在高，配餐内容也比现在丰富。回收的人常将那些原封不动的鸡腿、糕点等偷偷拣出来，拿到市场上卖。但随着成本下降，人们口味提高，废弃航食再流入市场的现象没有了。现在，它们只有一个出路：做猪食。”

航食高成本下的高损耗

大量航空食品流入猪圈，已是航空食品业公认的一个事实。航食公司人士认为，在高成本高要求下，航食在短期内报废不可避免。“用报废航食喂猪，是再正常不过的事。”

高成本一个西瓜只用一半

“航空配餐与普通菜肴有很大区别，”重庆航空食品公司质检部经理告诉记者，该公司提供的航空配餐已由从前的28个品种增至40余个品种，所需的原材料选料精细，多以进口高档原料为主，海鲜类全部为鲜活品质，家禽、畜类及一切原辅材料必须由签约供货商专门提供。